隔音降噪知识

汽车隔音是什么意思?

  所谓汽车隔音即是,汽车因车身皆为钢板架构组装或它种材质组装成一密闭空间、即车厢,而每一种车种,又因原厂设计理念不同,如引擎之设计、避震系统、进排气方式、车门、车体之紧密度……等,或静止、或不同路面行进状态下产生不等值之噪音,经钢板、车体之共掁共呜、声音放大、过大之噪音令人不舒服、或耳鸣、或容易疲劳、或干扰到原本悦耳的音响效果……等,因此即须作汽车之隔音处理,所以,以原车之原厂设计组装条件,加上各种消震、隔音、吸音材料,将车厢内之不必要的环境噪音,排除到最小状态,即为汽车隔音。

正确认识减振!
汽车隔音项目在中国市场经过几年来的发展,已经在汽车后服务市场形成了一个独立的服务体系,很多店家和车主也对汽车隔音项目有了比较深的认识。汽车隔音不仅可提高驾乘时的安静性和舒适性,更为提升汽车音响音效提供简便快捷的方法,并已成为音响改装的专业化标志之一。

作为一项全新的汽车后服务市场项目,许多店家已开始着手开展此项服务,但由于各家介入市场的层次不一,所选用的产品及应用的工艺也不同,效果自然不同,这就造成了那些对声学技术了解不多的车主在选择隔音品牌的过程中有较大的盲目性。因此消费者如果不掌握一些基本识别技巧,恐怕前方“陷井重重”了。

我们所听到的汽车噪音主要包括发动机噪音、胎噪声及风噪声,目前市面上充斥着大量所谓的“隔音材料”,尤其又以所谓的“吸音棉”为主,这些产品由于价格低廉,吸引了相当一部份做汽车隔音的车主。殊不知,这种所谓的“吸音棉”其实对于降低汽车噪音除了能起到一定的密封作用外,对于正真降低汽车噪音基本上是没有作用的。

众所周知,汽车的壳体是金属结构,发动机、轮胎振动的传导使这些金属板壳体发生剧烈地振动,辐射出较强的噪声;汽车金属结构的振动往往存在着一系列的共振蜂,相应的噪声也具有与结构振动一样的频率谱,即噪声谱也有一系列的峰值,每个峰值频率对应于一个结构共振频率,这种由结构振动引起的噪声称为结构噪声。

可以说汽车最主要的噪音来自于结构噪音。而对于汽车结构噪音最有效的方法就是阻尼减振——在金属结构上涂敷一层阻尼材料,用加大阻尼的方法抑制结构振动,从而减少噪声辐射,是控制结构噪声的有效方法,这种方法就是阻尼减振。

在抑制振动的过程中阻尼的主要作用是:

(1)衰减沿结构传递的振动能量;
(2)减弱共振频率附近的振动:
(3)降低结构自由振动或由冲击引起的振动。

对汽车金属结构进行阻尼处理一般有两种方式:

一种是自由阻尼涂层,它是将阻尼材料直接粘贴或喷涂在需要减振的构件上。这种方式,工艺过程简单,成本低廉,是目前我国在汽车生产厂家普通采用的阻尼处理技术。

另一种方式是约束阻尼,它是在金属板上先粘贴一层阻尼材料,其外层再覆盖一层金属薄板(约束板),金属结构振动时,阻尼层也随之振动,但要受到外层金属薄板的约束,故称之为约束阻尼层。这种方式的减振效果较好,但约束阻尼工艺复杂,成本较高。荣茂顶级减振王采用的就是这种技术,荣茂顶级减振王是一种轻质、有弹性的、外覆铝膜的丁基减震复合材料。这种产品可以很容易地与金属板或其它硬质基底相粘合。材料最适宜的使用温度范围为-20℃到+80℃,在-60℃至+170℃,抗老化能力极强。

经过阻尼处理的构件,其内耗增加,在共振频率下的Q值就会下降,因此,可以延长金属构件在振动环境中的使用寿命。

全车隔音包含:
1、引擎美盖
2、叶子板
3、防火墙
4、车门
5、顶蓬
6、底盘内层
7、底盘外层(装甲、防锈)
8、后备箱
9、车门密封
10、轮弧

因为车型不一样,它的主要噪音来源也不一样。所以,我们只需要针对一些主要噪音来源(传播途径)做隔音,就可以使大部分噪音被阻隔。
做不同部位的隔音制震,可以阻隔的噪音也不一样,具体的对应关系如下:

1、引擎美盖——发动机噪音
2、叶子板——轮胎噪音
3、防火墙——发动机噪音
4、车门——风噪、(车外)环境噪音
5、顶蓬——风噪、(车外)环境噪音
6、底盘内层——路噪
7、底盘外层(装甲、防锈)——路噪
8、后备箱——抑制钢板振动噪音、路噪
9、车门密封——风噪
10、轮弧——胎噪

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